汽车玻璃应用塑料

结合轻量化、造型与功能集成原始设备制造商（OEM）正面临着满足新的燃油经济性要求和排放要求的压力：车辆减重设计已势在必行。车辆越轻，所需的燃料和能源就更少。
一种仍在发展但已有实际应用案例的轻量化解决方案是在车窗中使用塑料树脂（一种聚碳酸酯材料），因为密度仅为传统玻璃的一半，所以采用塑料树脂的解决方案可以使车窗玻璃减重达50%，具体减重程度取决于零件尺寸和复杂程度。
除减重以外的优点
虽然重量非常重要，但我们知道这并不是唯一的考虑因素，特别是涉及玻璃时，PC塑料树脂和其他相关玻璃技术也可以达到减重的目的。
提升造型和美观：PC树脂的可成形性使玻璃设计师能够突破传统玻璃限制探索复杂新造型。新曲率、3-D样式和颜色功能均可以实现，从而使OEM能够改善其车辆的提升车辆外观和差异性。
零件整合的可能性：聚碳酸酯能够确保将许多部件（包括转向指示灯、开窗机构、立柱、空气动力扰流板、车尾灯）整合到玻璃中，另外还可能会带来简化制造工艺、减重和降低成本等方面的好处。
热效率：PC塑料树脂较传统玻璃更优异的热性能有助于车厢的隔热，能够明显降低空调系统负荷，并提高燃油效率。对于电动车和混合动力车辆，这意味着更少的电力消耗，从而延长可行驶里程。
我们已经为您提供
为了防止磨损、刮伤和紫外线（UV）降解，为带有PC树脂的玻璃系统提供湿涂层和等离子涂层支持。
湿涂层解决方案能够防阳光紫外线照射、刮伤和磨损。
等离子涂层技术是涂敷在湿涂层上面的一层玻璃状涂层，能够提供耐候和耐磨性能，它在泰伯测试后（Taber）表面雾度变差小于2%、能通过长期雨刮试验和表面耐磨试验，并具备超过十年的耐候性。
涂层系统的选择取决于具体应用。

支持
可在从概念设计到生产的整个过程中与您合作。我们将玻璃和LEXAN树脂的各种应用设计和成型经验与预测工程分析相结合，以优化成型和涂层工艺以及最终使用的性能。
性能考虑因素：
减重。
防刮擦和耐磨。
耐候包括ECE R43、FMVSS 205和JIS R 3212（驾驶员能见度）的全球管制要求法规要求
光学性能
零件整合
潜在应用：
可用在后三角窗和车顶应用，在已经在多个量产车型上得到了验证。现在，我们与OEM合作开发后尾窗玻璃等新机遇，这可以充分利用聚碳酸酯玻璃的优势。
后窗玻璃（后尾窗玻璃）。
侧边、前部和后部的固定窗户。
全景天窗、车顶模块。
挡风玻璃。